掘老山（报告文学）

“基建狂魔”。听起来，总觉得怪怪的。

正常情况下不敢想，没法办，甚至根本做不到的事，你做到了，实现了，干得漂亮，那你就成了“狂魔”。因为，不可思议啊。于是，在我们为之骄傲的基建领域，便有了一个听起来挺骇人的顶格大赞——“基建狂魔。”

“基建狂魔”中，有这样一群人，不建桥、不修路，专门掘山挖洞。在青藏高原、天山、昆仑山、秦岭、南岭，掘天掘地，洞穿山体，攻无不克。

他们是一群天不怕地不怕的人。

青藏高原，有世界上海拔最高的风火山隧道，有地球上高原多年冻土区第一长隧——昆仑山隧道；作为全国南北分水岭的秦岭，更被他们七次掘穿，宝成铁路、西康铁路、宁西铁路、包茂高速、京昆高速、兰渝铁路、西成铁路……火车、汽车、高铁，无一不在大秦岭腹腔中穿梭。

隧通天地，何惧大山。

在中国绿心的武陵山区，一支掘隧大军，扛着“友聚盛达”的旗帜，闯关夺隘，挺进鄂西南咸丰县忠堡镇，在国家高速公路张南项目宣咸段（张家界至南充高速公路宣恩至咸丰段项目）老山脚下安营扎寨。时间一闪，400多天了。

离老山不远。1935年6月12日下午，贺龙率红二、六军团主力，打响忠堡伏击战。歼敌1个师部、1个旅和1个特务营，俘敌纵队司令兼四十一师师长张振汉，取得红军北进鄂西第一大捷。是为名垂军事的忠堡大捷。

87年后，大捷碑下，湖北友聚盛达工程建设公司，在张南高速宣咸项目老山隧道出口段，用风钻、喷枪、爆破等方式，发起冲锋，旌旗一开，所向披靡。

 

“吞铁”老人

老山之“老”，不知几何？

湖北交投鄂西建设公司老张透过车窗扫一眼，“奥陶纪，约5亿年”。

我们熟知其名的一种古代生物——恐龙，已经够老的了，如果它还在，也不过2.3亿岁而已。

老山不言，却是古董，比恐龙老很多。

老山，老得够实诚。它没有武陵源霸气毕现的石林峰丛，没有恩施大峡谷一望眩晕的峭壁悬崖，没有坪坝营四洞峡奇巧精致的秀色可餐。在武陵山区，就像一条营养过剩的巨蟒，有虎背熊腰的壮实，有貌相敦厚的质朴，有笨拙不灵的慵懒，它给人的感觉，就是太普通，以至于长居山下的农人，都无法准确描述它。

老山雄阔的身躯，割开了南北。山的两边，在土生土长的土家人眼里，就是两重天地，阴阳之隔，也许一生都难得翻过一次，更不可能心存穿越的梦想。

张南高速工程设计人员，详察图纸，翻山越壑，踏破脚板，终于找到了一处最大限度缩短隧道长度的位置，为老山隧道出口端标定坐标。

那里，从雄浑大山伸出两只巨臂，两臂之间，工程师在老山坦露的胸膛和坚实的腹部，扒开丰草绿缛，葱茏佳木，并排画了两个圆圈，像肚脐，也像眼睛。

那是老山隧道出口端的两个洞口。

2840米的长大隧道，从两端对攻，会师腹心。其中，出口段需打通约1650米，施工段落全线最长。

恶劣的自然条件，给建设者当头一棒。

无水、无电、无便道、无弃渣场，还加上一个“死扣”——低价中标。

攻打老山，注定是一场大战，更是一场苦战。

老山隧道出口，如何开局？

……

秋劲风高，天凉如水。

2020年10月初，“友聚盛达”老总林继銮，伴着秋月秋蝉，率七八位工程管理人员，从太平洋之滨的老家福清，辗转来到老山脚下。秋风冷雨中，灰色的天，朦胧的山，泛黄的树，暗淡的思绪，凝成愁云。

“这个工程，到底该怎么干？”

这是他思虑最多，纠结最久，困惑最深的问题。

那时，项目部的中心工作，就是督促开工。

一个电话，把老林叫到张南高速宣咸二标项目部。对着图纸上那两个圆圈儿，副经理谭立斌手指头点了点：“老山出口什么时候发起进攻呢？”

谭立斌，恩施自治州利川人，戴副眼镜，有点文弱书生的味道，是一位土生土长的土家族土木工程师，在项目部管生产。也许天然带“土”，镜片后那眼神儿，总含着羞怯，处事谨慎，低调、沉稳。

面对谭立斌的发问，老林呵呵一笑，转身拉过一位面带愁容的大小伙子。“林宗斌，老山就交给你，攻不攻的下来，全看你的啦。”

头天，林宗斌刚到老山前线，出任“友聚盛达”现场经理。这不，正好来项目部报到。

到任前，林宗斌就认真研究了老山隧道出口段情况，对其工程量、自然条件、洞口工程、进洞方案、围岩等级、资源配置以及存在困难等等，了然于心。

为何愁眉不展？机械设备飞不到“肚脐”跟前，地方供电线路还远在数公里外摇曳徘徊且容量太小，千疮百孔的喀斯特地貌让每一滴水都能恣意潜逃，过于狭窄的施工场地，让驻地、拌和站、钢筋场建在云霄？更有甚者，30多万方洞渣，码在一个地方，就是一座山，可是很遗憾，无论理想主义者还是现实主义者，都没能找到它的归宿。

老山隧道出口段，的确很难。老实说，一时半会儿，“友聚盛达”给不出答案。

路、电、水、施工场地，是工程建设务必优先解决的四大要素，缺一不可。面对无本之木，无源之水，无米之炊，老林深感力有不逮。

老林那年63岁，喉咙做过手术，说话特别“卖力”。初次交谈，听他说话，比他自己说话还要吃力。但是，谭立斌说，有一句话，他听得格外清楚：“友聚盛达从不悔棋。是块毛铁，我也把它吞了。”

一个喉咙不好使的花甲老人，竟然要吞一块生铁，这需要多大的决心。

内心的震动，让谭立斌心情有些沉重。

 

“店小二”

老山骨头硬得很。

这个项目，让林宗斌一筹莫展。他相信，时间是解难大师。再大的问题，也许等一等，就解决了。

但是，项目部不按常理出牌。一反常态，从管理者，秒变服务员，用时髦话说，叫“店小二”。

主便道不通，大型机械设备进不了场，洞口工程无法施工。高速公路工程建设，还靠人海战术、人挑马驮？

2020年冬，项目部调集两个路基施工队，给老山出口筑路。为减少征地费用和协调难度，2公里便道，走路基主线。那时，红线内土地尚未交完，项目部副经理靖国带着协调部骨干，一颗钉子一个眼儿，采取人盯人的办法，缠着村民说好话。千言万语，磨破嘴皮，筑路队大型挖掘机，突突突，终于开进施工现场。

人心肉长的。渴望致富，推动发展，路地双方的心思，一直在线。关键是，要点对点。

2021年初，林宗斌正在开展洞口工程施工。刷仰坡，装管棚，硬化场地。这些项目，均需混凝土。主线便道未通，他们就租个小农用车，每次三五方，沿简易便道转运。

3月28日，老山隧道出口段右洞进洞，4月25日，左洞进洞。这是张南高速宣咸二标最后进洞的隧道。

那时，提前四个月进洞的隧道进口段，已掘进三四百米。

进洞，是表示隧道工程转序施工的一个专门用语，意思是完成洞口工程后，钻进山体掘进作业的开始。

那时，主线便道施工，抢晴战雨，加班加点。进洞几十米后，依然靠那些农用车，在辗转接力中，让初喷混凝土“吻住”大山。

2021年4月，主线便道通了。从此，无论“后八轮儿”，还是皮卡车，畅行无阻。谭立斌掐指一算，小半年时间，项目部投入了200多万。

路通，人欢，心更活泛。林宗斌站在老山隧道出口端，顺着主线便道抬头望了望，心想，明天可以多干一个循环。

一阵狂吼，又一台柴油发电机，带着喷脸的黑烟和熏人欲呕的厚重气味儿，在隆隆轰响中，震颤苍穹，摇晃老山，吐翻一群生灵。而那对“肚脐眼”，依然还是“熊猫眼”。

两个月后，2021年5月中旬，地方供电公司将完全能够满足他们需要的供电线路，拉到了老山脚下。总闸手柄，就握在林宗斌手里。轻轻往上一推，整个山坳明晃晃如同白天。劳作一天的工人，终于可以在明亮的灯光下洗澡、吃饭、打扑克，睡觉的时候，也不用刻意把窗户关死。

老山脚下安静下来了，工人驻地空气清新了，老林的回忆也有了更多温暖的瞬间。

当初，自发电导致的乌烟瘴气，还有严重的噪音污染，令项目部班子成员坐不住了。原设计的供电专线等不来，那就先搞点头脑风暴。村民家家户户的电灯，不也很明亮吗？路窄了，可以加宽，线路小了呢，能加粗不？容量不够，能扩容么？活人难道要被尿憋死？！

那时，农网扩容改造行将结束。失之交臂，机会不再。谭立斌们坐言起行，三次沟通，五次踏勘，成了。8600千伏安，增容至13500千伏安。16的铝芯线，增大至50的。把供电线路，并入当地农网。项目部招标，由专业公司安装了变压器，从拉线到通电，两月而已。

通电的那一刻，奋战60多天的项目部副经理靖国，朝那两只“肚脐眼儿”瞪了一下，咦，“熊猫眼”变成了“兔子眼”。

鄂西南，皆喀斯特地貌。大天坑、小漏斗、长裂隙，遍布各处。老山更加典型，整个山体，像蜂房，百孔千疮，惨不忍睹。下点小雨、甚至中雨，还不够饥渴的孔隙润喉。

2021年6月18日，一场暴雨，老山激怒，山洪如射。野水沿着老山的胸膛、两臂，汇流而下。一眼望去，满坑满谷，黄水滔天。农田、村舍、道路，无一幸免。激流哗啦啦倒灌隧道掌子面，瞬间积水三四米。

那时，左洞进尺130米，右洞进尺215米。反坡排水，2400千瓦的水泵6台，一个洞口3台，抽了3天。

驻地的简易板房，也淹没了三四十公分。老天仿佛要以大水漫灌的方式，给这个缺水的作业队伍，一份成色十足的惊喜。

然而，三天过后，地漏日蒸，再无积水。这份惊喜，太戏剧。林宗斌哭笑不得。

实践证明，望天，解决不了用水问题。

林宗斌初到工地时，老林就说，先解决水。海边长大的人，一天看不到水，你想想，心情多糟。

搜遍周遭沟沟槽槽，旮旮旯旯，左冲右突，没找到水，但发现一个很大坑。

咦，这么大个天坑呢！按照常识，有坑则有水。于是，投石问水，有“咚咚”之声，沉闷悠远，仿佛来自古代。

这就是了。

天坑探险，得有讲究。山体幽冥之处，不知有何神怪，或许真的存在巨蟒怪兽呢，那可不是闹着玩儿的啊。

项目部“江南秀士”谭立斌，“精壮猛汉”靖国，协调部、工程部、技术部的骨干，都来到了天坑边，保驾护航。

缚住鸡爪，吊下去，轻了，探不了底，拉起来，咯哒咯哒，一阵怪叫，一松绑，公鸡飞上了屋檐。那么，一口猪总可以的。果然，一阵撕心裂肺的惨叫过后，突然平静如常，手里也一下子失去了重量。这就没了？扯起来、扯起来！刚一用劲儿，惨叫复然。拉出地面，水淋淋的，活蹦乱跳。

天坑下，有水，且安全。这时候，一位阳气十足的猛男，自告奋勇，矿灯、手电配齐，抓住红索，往身上一绑，“放放放”，下到了天坑底部。一潭黑幽幽的水，死寂无波，深不见底。大喜，矿灯射着，手机拍照，“欻欻歘”，一组靓照，好家伙，完全能中普利策奖。

久没动静儿。地面的人慌了，猛起绳索，逮出地面。

红口白牙，笑脸如花。

水面离地100多米，抽吧抽吧，这辈子用不完。

信心像花香，可执手传递，也能空气感染。

项目部的“跑堂”式服务，给林宗斌也给老林很大的激励。那种鼓舞，能激发心中潜能、手头力量、脚底功夫。

 

寻找出口

一条隧道，长暗难行，但只要锚定方向，心不放弃，脚不停歇，总会走到出口。

这就是“隧道原理”。

用“隧道原理”，解析老山隧道出口存在的施工难题，也是一件蛮有趣儿的事儿。

记得，那是2021年清明节，我利用月休假，上工地采访，约上谭立斌，边走边聊……

早上，几个电话，才将他从“冥想”中唤醒。问他想到哪里去了？老山腹部。确实够深的。他说，为老山隧道出口段面临的问题寻找出口。 

“这个项目从拿在手头，就陷入亏损困局”。谭立斌坦言，他们后方公司，最拿手的活儿是路面施工。在高速公路土建项目中，一个标段建4条长隧道，还是第1次。

进军张南高速，是他们第一次做公招项目。中标后，他们就立定一个志向：只准成功，不能失败。

张南项目是百分之百财政资金，中标价格较低。据测算，这个项目干完，湖北交投建设集团项目部和大部分作业队伍都难以跳出亏损泥潭。

“所以，项目部只有一个宗旨，就是让大家尽量少亏或减亏。”谭立斌说，哪怕少亏一元钱，都是成绩。

如何减亏？一个重要的办法就提高工效，节省工期。他说，张南项目工期四年，如果3年半建成。项目部可以节省半年运作费用，仅人工成本就能减少数百万。同理，作业队伍一样，利润薄的得以增厚，不赚钱的能多少赚一点，亏损严重的也能尽量减亏。

干工程，时间节约，是最大节约。

中标价低，亏损难避。谁想做亏本买卖呢，都是要赚钱的呀。过去，亏了有找业主讨要的，也有合理补偿的。但凡事有特殊性，偏偏这个项目，没有弥补亏损的资金来源。项目部和后方公司就想啊，安全圆满搞完，就是胜利。最终清算后，如果能比原先测算少亏100万甚至50万，都是成功。

老山隧道出口段问题提出后，项目部绞尽脑汁，想到的第一个字是“顺”。顺利推动项目进洞，快速完成施工。

如何得“顺”？

“道法自然”。谭立斌脑子里，突然蹦出这四个字。仿佛脑洞大开，心里豁然敞亮。

由自然而然的天地大道，萌生出工程管理的理想追求，那就是“顺”。谭立斌认为，追求“顺”，更要善于营造一种“势”，顺势而为，则百事可成。

经过时间沉淀，项目部一班人，拔云见日，慢慢厘清了头绪。

“友聚盛达”，也是一个善于避祸趋福，营建“顺势”的公司。高朋满座，不如腾蛟起凤。友聚创千秋伟业，盛达造万民福祉。老林他们这些人，聚友兴业，抱团发展，目标指向十分明确，就是要兴旺国家民族，造福千万百姓。

友聚天地阔，盛达日月新。

在他们看来，“顺”，体现了工程管理的完美理想，具有一种哲学的高度，是做项目的最高境界。

然而，“顺”，需要一个稳定的支撑结构。

咨询隧道权威专家陈禹成，他的解释与众不同。他说，隧道施工的“顺”，建立在“圆”的基础上。

圆是我们一个重要精神原型，也是古代先贤探求宇宙的哲学基础。它与我们对世界的认知、对人类生命的态度都有着密不可分的关系。

“隧道是圆的，无论正圆、椭圆，都是一个稳定的结构。圆也是最简单的结构，最简单的其实就是最美的”。在陈禹成看来，简简单单的事，简简单单地做，大道至简，这就是项目管理的极致。

陈禹成项目管理思维的逻辑起点是隧道，并将由隧道结构原理触发、引申、抽象形成的管理思想，再用之于隧道工程的技术和施工管理，天长日久，逐步浓缩、圆融、升华。

感同身受。项目经理曾伟，分管生产和技术的谭立斌，总工程师余钰，也习惯于把每一件小事，每一个环节，放在整个项目运作的大背景下去观照，放在大局观下思考。由顺而圆，由圆至简。

一个“圆”字，帮他们找到了“出口”。

 

小石子之绊

有路、有电、有水，老山出口，理当顺水顺风。然，山高月小，天宽地窄，场地受限。老林的队伍，还有一个难题——无渣场，比无渣场更要命还有，不能自建砂石料场。这就意味着，一粒石子儿都将高价外采，减亏彻底无望。由此下去，“友聚盛达”，将亏掉根本。

人本在肾，肾亏，失去人形。一个企业，再强大，也经不起亏损，几番风雨后，不过一截枯木，随波浮沉。

隧道掘进产生的巨量石渣，运出来没地儿倾倒。就像一个人，吃得饱饱地，却不让你拉，或者没地儿可拉。老兜着，那种难受，憋死人。

按合同约定，洞渣清运一公里内，施工队分文不取，超过一公里，每吨计量1元钱。因就近没有弃渣场，要求作业队将洞渣运至3.6公里项目部的砂石料加工场。实测一番，施工便道上，一个往返，颠簸近1小时。

隧道施工，循环推进。通常讲，一个循环包括8个步骤：超长水平探孔，打炮孔，装药爆破，排险除危，清运洞渣，断面复测，超欠挖处理，最后进行初期支护。

为探测掌子面前方有没有溶洞、水囊等风险，要打超长水平钻，查清“敌情”，也相当于体检，预先找出身体的毛病，上措施、行手术，为安全掘进上足保险。探测不清，一炮蹦破一个大水囊，巨大的水压，瞬间释放，人和机械设备都将惨遭灭顶。许多隧道施工安全事故，皆因前方“敌情”不清所致。

然后打炮孔、装药、爆破、出渣，都好理解。断面复测和处理超欠挖，是为了确保按设计图纸精准掘进，不左不右，不上不下，以施工精度保设计精度。

每个循环的施工时长，决定隧道施工效率和总体进度。每道工序的施工时长，决定一个循环的施工时长。时间越久，效率越低，进度越慢，亏损越多。其中，制约工效的最大因素之一，就是洞渣清运的距离。

老山隧道出口，一公里运距只能抵达忠堡互通，然后2.6公里，每吨2.6元，30吨78元。5台“后八轮儿”连轴转，出渣一次需要三四个小时，每天干一个循环。

这个账，当老板的算不过来，司机更要“造反”。如果拼命保循环周期数，保施工效率，就得增加三五台甚至更多“后八轮儿”。

一次出渣，就那么一会儿，干完了就得等到下一个循环，因不确定因素太多，没有周期规律。

如果工序无缝对接，三级围岩，一天可打三个循环。但哪一个环节出现延滞，都将导致“后八轮儿”停转。

增加“后八轮儿”数量，更是饮鸩止渴。一块蛋糕5个人吃，那叫饿不死，如果七八个人瓜分，更多的司机都活不下去，还会导致作业队严重亏损。

拯救作业队伍的，还是项目部。

那时候，曾伟已正式出任项目经理，谭立斌依然管生产，管隧道作业。他们一合计，给出了一个变更方案。

工期为上，效率优先。老林的洞渣清运，分步进行。第一步，作业队履行免费运输一公里义务，将洞渣集中堆放到忠堡互通场坪上，按循环最佳工效时长，保证隧道高效掘进。进入下一个施工环节后，再让“后八轮儿”开足马力，转运洞渣至碎石加工场。

老山老了，身子骨却特别硬朗。这里的每一块石头，都是筑路的上好石料。上下挡墙砌筑需要的大石块，隧道和边坡防护喷锚的细石子儿，哪怕路面工程比较挑剔的面层材料，只要来自老山，备受青睐。

“张南项目运气好”，谭立斌面露喜色。他说，隧道洞渣几乎全部可以加工成碎石，再次利用。施工队自行加工的碎石，不计入项目部收入，项目部没有损耗，就不会扣钱。施工队不亏，项目部不赚。

这个“不亏不赚”的人性化安排，老林最是眼馋。老山出口围岩好，但没有加工场地。临时用地因靠近城郊，跟永久性征地一样，8万元一亩。建个碎石场，要几十亩地，征地费就要几百万元啊。

砂石料场，对于老林来说，左右都是一个痛，建与不建，都是吃泻药。如果不吃补药吃泻药，几经折腾，企业失掉精魂，一阵风过，都能要命。

从福建到忠堡，老林云程万里，奔来老山脚下。人马到处，冲关过险，无坚不摧。偏偏，绊倒在砂石料上。一时间，嗓音更哑，愁容更深，时常都有关山难越之感。履平若危的现场经理林宗斌，也一度陷入彷徨，内心挣扎，行动迟疑。

谭立斌也承认，老山出口段，是个特例，连初喷料都赔不起。

“初喷料”是个嘛？就是隧道初期支护喷射混凝土。

隧道掌子面掘进施工，在完成一个循环后，需要进行初期支护。初支需要用喷射混凝土进行喷护。喷射混凝土，由砂石料、水泥和添加剂拌和而成，俗称“初喷料”。

初喷有“干喷”和“湿喷”两种工法，目前，采用“干喷”居多。围岩好的就用锚杆挂网后进行喷射，围岩不好的先立钢拱架支护，再行喷射。一方喷射混凝土，要400多元，而且利用率很低。

按照林宗斌的说法，这玩意儿，浪费巨大又特烧钱。然而，受工艺技术限制，目前，尚无更优的解决方案。

按约定，项目部同意老山出口施工队浪费40%，也就是施工100方初喷料，可以按140方计量。超出140方的部分，项目部就要扣钱了。

然而，真实情况怎样呢？

四级、五级围岩，浪费率达220%到240%。设计上100方初喷料，他要喷射220方到240方才能满足要求。三级围岩，也要用到160方至180方。谭立斌说，这是项目部4条隧道，12个掌子面、5个施工队伍，现场统计出来的。后方公司派出技术团队，到各隧道进行了长达20天现场实测，得出的数据与上报数据基本吻合。

这么大的亏损量，老山出口怎么吃得消？

观已察未，林宗斌更显纠结，老林益发沧桑。那时，正值莺啼有泪，林花谢红，除了心上无力，就是一片迷茫。减亏，看不到希望。

脸上愁色，如蒙寒霜。

这些问题，曾伟、谭立斌、余钰和后方公司总经理、成本中心，至少谈了5次以上，不停的跟他们沟通。按照他们的思路，项目部多承担一点，施工队少亏损一点。大家都过得去，这就叫“顺”。

好的是，后方公司体察详情，据实修正。老林用料，与自建料场一样，满足供应。

老山隧道出口，那一个个“缺”，一一画“圆”。

如逢花开，如瞻岁新。

 

不做“柿农”

管理学上，有个“隧道视野效应”。意思是，一个人置身隧道，就无法看到隧道外的路径。

有这样一个故事：一外国摄制组，要拍一部反映中国农民生活的记录片。于是来中国找到一位柿农，说要买1000个柿子，请他把这些柿子摘下来贮存好，并谈好了价钱。柿农很高兴，找来帮手，一人上树摘，一人捡进竹筐并储藏起来。外国人把这个过程完整拍了下来，付了钱就要离开。柿农一把拉住：“把柿子带走啊？”外国人说，我们不需要了。柿农哪里知道，在那些外国人眼里，值钱的是他们那种独特有趣的采摘、贮存柿子的方式。

如何推进老山隧道出口，项目部有过多次激烈讨论。死抠合同，项目就做“死”了；灵活变通，则需要突破条条框框，似乎更难。

是盯着眼前直接的“小利益”，还是打开目光，聚焦更大也可能比较隐蔽的“大利益”呢？

显然，曾伟和谭立斌更倾向于后者。

大河无水小河干。项目部亏，施工队也亏。但任何一个队伍，不可能从家里背钱来替你搞工程啊。我觉得我们有理由，不管从技术角度，还是管理角度，尽量创造条件，让他们少亏或不亏？这是谭立斌反复强调的观点。

施工队如何减亏？低价中标项目，往往是做得多，亏得多；做得少，就亏得少；不做，不亏。

项目部也有明确目标，就是项目干完后，不求赚钱，但兜住底子。保证队伍不扯皮，这就是成功。从另外一个角度讲，施工队的成功，就是项目部的成功。

讨论的结果，就是不再讨论。

曾伟、谭立斌、余钰们，决定不做“柿农”，而开始学摄影，他们要做“摄影师”。

他们尝试，通过负变更为施工队减亏。将那些不赚钱的项目，用技术变更的方法，把它“变”掉。减少成本，扭转亏损势头。

“松弛荷载理论”称，稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载;不稳定的岩体，则可能坍塌，需要予以支撑。

老山隧道出口，有一段，在设计图上，是四级围岩，但实际上相当于三级围岩。经主动报请业主同意，按照三级围岩施工计量。

四级围岩单价高，三级围岩单价低。虽然都是亏，但四级围岩亏得更多。为什么呢？为安全起见，设计时，加大支护强度，要立很多拱架。立拱架要投入大量人工、设备，时间长、成本高。据实测，立一榀工字钢，老林就要亏损64元。而三级围岩呢，稳定性好，支护强度相对较小，工序也没那么复杂，时间节约了，工效提高了，人工成本降下来了，反而只亏十几元。

正变更，增加投资；负变更，减少投资。通常，于施工队而言，正变更两颐生花，负变更神情沮丧。

但施工队的老林，却满心欢喜。

“在围岩条件许可的情况下，我们都会主动提出负变更。”谭立斌说，“老山出口段，围岩好的段落，我们还主动提出取消仰拱，为业主节省投资，让施工队减少亏损”。

什么是仰拱？通俗解释，就是向上仰着的拱。正好与我们熟知的“拱门”一类的建筑相反。围岩不好的隧道，除了采取分台阶开挖等安全措施，还要设计仰拱，有“仰”必有“俯”，俯仰之间，形成闭环，确保隧道稳定。

仰拱开挖特别费时，还要搭设栈桥，相当于让“后八轮儿”走钢丝，既影响前面施工，又耽误大量时间。有些老板，靠贷款做项目，提前回笼资金，他就能减少资金成本压力。

为给施工队减亏，项目部也是拼了。

接着，他们开始打资金支付比例的主意。

每期计量资金下来后，项目部要扣减施工队质量保证金、履约保证金。双方约定的支付比例是70% 到80%。施工队做100块钱的活儿，只能从项目部拿走七八十元。那些扣下来的钱，要几年后才拿得到。

一个馒头，没拿到手，先被咬去一大口。

“友聚盛达”的老林，总在想同一个问题，拿什么补呢？农民工可不管这些呀，干多少活儿，拿多少钱，否则，劳动监察大队见。

“馒头”不流血，但老林心里痛。

曾伟、谭立斌、余钰看在眼里，同情在心。他们不辞辛苦，也不惧“微词”，四五次跑武汉，汇报沟通，争取政策支持。

……

渐渐地，老林的资金链长了，掘进势头更劲。

老山出口，满蓬顺风。

 

微创达人

老山脚下，人来如潮。

2021年11月25日这天，张南高速参建单位，许多人汇聚老山隧道出口，举行水沟、电缆沟台车施工、光爆施工观摩会。

电缆沟台车、定型模板、人行横洞二衬台车，是这场盛会的“主角”。大家投去的目光，在“主角”身上交织。星辉闪闪，明星般耀眼。

小时候，上山打柴，盯着大点的树枝砍，呼呼啦啦砍完后，不得已，才去砍荆棘、灌木，且很不情愿，耗时费力啊。摘果子也一样，先摘大的，大的不够小的凑。开车则喜欢走高速，快捷、安全；小路也可以走，但路窄坡陡弯急，脚不停手不住，历尽艰险，身心疲惫。

在人们惯常思维里，大的、直的、好的，更受青睐。隧道施工一样。洞身开挖，只要围岩好，就像打冲锋，一阵平射，挺身向前，痛快淋漓。而电缆沟、边水沟，还有车行、人行横洞等附属工程，不仅需要投入大量人力物力和时间，而且难以形成有效工程量。

干这些活儿，老板不愿意，工人不乐意。还有一个最大问题，施工效率低，外观质量差，人工成本高，还会经常返工。反正费力不讨好。怎么办？

因循二字误尽英雄。

“友聚盛达”的老林，现场负责人林宗斌，不走寻常路，不打歪主意，只想“顺”办法。他们与项目部谭立斌、技术部长孙颐，驱车一百多公里，考察了相邻项目鹤峰东高速的杉树坪隧道电缆沟台车后，依样画瓢，仿制了一台。

创造发明，小改小革，都是聪明人干出来的。聪明人，有一个共同特点，就是爱琢磨。谭立斌、孙颐、林宗斌号称张南高速“微创达人组”，自然，谭立斌一直是灵魂。也难怪，在麻竹、麻武、孝感北、武汉城市圈等高速项目上，他都有小改小革新建树。

尊其所闻，行其所智。仿制过程，就是一次微创过程。在消化吸收基础上，他们进行合理改进，取其精华，去其糟粕，自造出电缆沟台车升级版——电缆沟、水沟定型模板。

定型模板，取消了台车门架系统，把看起来张牙舞爪，有碍协同的东西砍掉。电缆沟混凝土浇筑时，洞渣清运、掌子面掘进，各得其所，并行不悖。过去的台车，行走系统“退行性病变”，腿脚不便，要移动一下，想挪个窝儿，大费周章，半天搞不定。定型模板呢，听起来呆板，但却是运动健将，胳膊灵活，腿脚好使，辗转挪腾，全不费事儿。

一些混凝土实体工程，要么边角变形，要么沿口破损，问什么原因？归咎于拆模系统。

改进前的台车，向上提出模板，难以精准把控，力道、方向稍有差池，混凝土成品泪流满面，伤痕累累，有时更面目全非。改进后的定型模板，变为横向脱模。方向是根，一变出新，不仅更易操作，而且实体工程线型更顺滑，外观更完美，像小娃娃的脸蛋儿，细腻光滑，带着磁性，那种喜爱发乎内心，情难自禁。

同时，一个边沟台车，造价24万；一套定型模板，只需要十一二万，制造费用节省一半。这等好事，谁都奢望，但只有老山隧道出口段，想到了，做到了。

项目部与“友聚盛达”的革新之旅，还在路上。

“基建狂魔”，听起来有点糙，但他们不是粗人，多数时候反而心细如发。在设计和建造方面，越来越人性化。

高速公路隧道，大部分是分离式。细心的人，一定注意到了，在两条隧道之间，还有车行横洞和人行横洞，主要用于发生火灾等突发情况时，方便车辆及人员在两个隧道之间转移，属于隧道内的消防救援设施。

人行通道，绝大多数人没有机会走。但随车流闪过时，也许瞥过一眼，对用木板装模的木板印迹和缝隙漏浆留下的瑕疵，印象深刻，甚至质疑“基建狂魔”就是“粗制滥造”。

过去，人行横洞二衬施工，多用人工装拆模板。工艺技术长期未有改进，成为隧道工程的癞头疮。不乖不雅，且工效低、成本高。

谭立斌和林宗斌算过一笔账，人工装模，五六个工人，两三天才能打一模，一模3米，一个人行横洞30米，要十个循环才能完成，耗时一个月，花费十五六万元。木模板拆掉后，缝隙漏浆痕迹如脸上粉刺，成为隧道工程的癣疥之疾，不妨大事，有碍观瞻，让“基建狂魔”失分。

谭立斌和林宗斌想到了一块儿，决定做“基建狂魔”的“小众”，小处着眼，以微创治小疾。

展图一量，依照几何尺寸，谭立斌很快设计出了人行横洞二衬台车。“友聚盛达”工地技术主管胡云飞，负责依样画葫芦，半月而就。可伸缩，可折叠，可拆卸。像一朝分娩的婴儿，自造的，怎么看怎么顺眼。

这宝贝儿，可不是拿来看的，得到人行横洞遛遛。

上午装模，下午浇筑。一模6米，30米人行横洞，5模打完。1个月的工程，一周搞定，人工费仅过去的十分之一。木板印迹消失了，缝隙漏浆收敛了，线型柔美，外观靓丽。一个人行横洞，比原来节约成本三分之二。

台车制造费4万元，而且永久使用，这对于一条高速公路隧道而言，成本几乎可以忽略不计。

在老山隧道出口段，微创新，就是一只下金蛋的母鸡。而业内人士却说，她产出的新技术、新工艺，还有最输不起的时间，比金蛋更宝贵。

有人调侃，谭立斌就是那只老母鸡。

 

方寸笃定

盲人骑瞎马，夜半临深池。

过去那些地下工程施工，只能在战战兢兢中摸索前进，被迫下马的项目也不乏其例。

1909年农历十月二十八日，川汉铁路在宜昌举行开工典礼，中外惊为奇事。结果，命运多舛，以詹天佑黯然离开而收场。除旧政府无能，帝国列强瓜分路权致工程下马，还有一个重要因素，技术储备不足。沿线堪称土木工程禁区，巨量隧道工程，在那个时代，本就是不可能完成的任务。

今天，有了超前炮孔、地质雷达等超前地质预报等先进手段，很大程度上，为地下施工上了一道道安全阀。但隧道施工，风险依然很高。

为把控风险，谭立斌和林宗斌用上了“岩承理论”。他们说，围岩失稳，有一个过程，如果在这个过程中，提供必要支撑，围岩也能稳定下来。

隧道加宽带二衬，一直是个“梗”。

隧道掌子面至二衬之间，有一个安全距离，被业界称为“安全步距”。Ⅱ级围岩不超过200米，Ⅲ级围岩不超过120米，Ⅳ级围岩不超过90米，Ⅴ级及以上围岩不超过70米。

围岩结构稳定时，有的直接迈过加宽带，将二衬往前推，最后施工加宽带二衬。但是，洞身二衬尚未连成整体，未施做加宽带二衬的段落，一旦超过安全步距，就加大了围岩失稳风险，极有可能酿成事故。

安不忘危，存不忘亡。“友聚盛达”方寸笃定。

“完全不惜血本。”说到前期投入，林宗斌屈指一算，“友聚盛达”前期投入近千万元。常规配置的挖掘机、装载机和一应安全设备设施，他们只多不少……

坐在旁边的谭立斌，手捂口鼻，闭目静听。这时，他岔开林宗斌的话，挪开手，伸出三个指头，“仅二衬台车，就配备了三台。”“一个洞口一台，两个洞口要三台？”“有一台加宽带台车嘛。”可伸缩、可折叠、可自动行走。

就是这台加宽带台车，让老山隧道出口段，成为项目全线同步推进加快带的一个特例。

安全生产，慎之又慎，再慎何妨。

增投七八十万，一举解决了加宽带二衬不同步现象。掌子面掘到终点日，就是二衬完工时。不拖泥不带水，不留尾巴，“主附工程、同步推进”，而且杜绝了安全隐患，施工管理成本也降下来了。

“一台加宽带台车，就造就了一个典型？”

“是的。”谭立斌说，这就叫“一顺百顺”。

派来老山隧道出口，不到三个月，苏锋就完全融入了业主和项目部管理体系中。工程质量、安全管控到位，思路清晰，普通话还说得好，一看就是精明人。

“把一个坏的事情变成一个好的事情”，苏锋说，项目部精心谋划，解决了施工队实际的一些亏损，加快了施工的进度，项目部施工任务能够提前完成，管理费用也有所降低，项目部的大局观起到了关键作用。

不曾想，一直插不进话的苏锋，帮我做了总结。

当初，这个标到底能不能搞成功，包括鄂西建设公司领导老张都在担忧。前期，宣咸二标进度非常慢。但通过项目部和施工队，上上下下大局观的爆发，能够达到现在的这个状态，说明湖北交投建设集团的形象，已经立起来了。

而“友聚盛达”，依然把自己看得很低，并且，一直努力维护着她的谦和、低调和沉稳。

寒雪梅中尽，春风上柳归。

2022年春节，年没过完，林继銮就辗转来到老山隧道出口。那时，虽山意冲寒，毕竟初春。第二天，心脑血管出了毛病。卧床几天后，才送咸丰县医院。所幸，下得床来，还能伸胳膊动腿儿，但就是不肯回家。为啥？节后复工啊。言则忠信，行则笃敬。这些事关大局的事儿，他最怕掉链子。

没法儿，老婆孩子齐上阵，以工地为家，陪着呗。

直到隧道施工全面走上正轨，他才回去休息了几天。

以人为本，老生常谈。然，真正做到的，却不多见。

“友聚盛达”做到了。在老山隧道出口段那么艰苦的自然条件，那么恶劣的施工环境下，不得不说，难能可贵。

隧道施工，一进洞，就是一身泥、一头灰，有时从头到脚，还在水里淋着、坑里泡着。下班一出洞，工人必奔澡堂子而去。痛痛快快洗个热水澡，就是最幸福的事。

一般施工队，都是大澡堂。几多精壮汉子，赤条条站成一排，搓头抹梢，甚是不雅。想好好洗个澡，还真不自在。

海边长大的老林，在外闯荡几十年，深知工人的想法。在建临时驻地时，分开建了十五六个小澡室，热水全天候供应，想怎么洗，就怎么洗。洗衣机就在澡室边，边搓澡、边洗衣。澡搓完，换上干净衣裳，出门就把洗好的衣服，送去自动烘衣房一晾，立等可取。

“老林这只隧道队伍，实事求是的说，我们是第一次合作。”谭立斌说，没想到的是，自然条件最差，进洞最晚、战线最长，都不看好的老山出口段，施工最顺，效率最高、进度最快、评价最好，各方关系最和谐。

意料之外，情理之中。

镜片后的眼珠子转了一下，头一偏，谭立斌望着苏锋微微一笑，“过去，我们相互都不了解，走到现在，我才真的看到了他们的硬实力”。

近来，湖北交投建设集团一直在提“张南精神”“张南模式”。谭立斌又琢磨上了，这个“精神”“模式”，到底该有些什么内容？他说，至今没有明确答案。

也许，精神到处，学问深时，自有洞见。

 

作者简介

邢祖巧，恩施人，湖北省作家协会会员。从1983年开始，在各级报刊发表散文、新闻作品千余件。著有长篇报告文学《深山大搜捕》《难忘星斗山》《清江之子》等5部，报告文学集3部。策划、编辑、出版各类图书12部。